La presa per veicoli elettrici di Tesla è vicina a diventare lo standard del settore in seguito alla mossa di un gruppo automobilistico

Jul 13, 2023

DETROIT — Un'organizzazione chiave dell'industria automobilistica statunitense afferma che fisserà gli standard prestazionali per i cavi di ricarica dei veicoli elettrici Tesla in un altro passo verso l'utilizzo della presa Tesla su tutti i veicoli elettrici.

La decisione di SAE International, ex Society of Automotive Engineers, arriva poche settimane dopo che Ford, General Motors e Rivian hanno dichiarato che si uniranno alla grande rete Supercharger di Tesla e adotteranno il connettore standard di ricarica nordamericano nelle nuove versioni dei loro veicoli elettrici. Ma un connettore rivale chiamato CCS è ancora presente in migliaia di veicoli elettrici attuali e rimarrà in uso.

Sempre martedì, Volvo Cars ha dichiarato di essere diventata la quarta casa automobilistica a firmare un accordo con Tesla per entrare a far parte della rete di ricarica dell'azienda, a partire dal prossimo anno. Volvo ha dichiarato che adotterà il connettore di ricarica Tesla nei nuovi veicoli elettrici a partire dal 2025.

SAE ha affermato che sta già lavorando sugli standard e spera di completarli entro sei mesi. Gli standard regolerebbero il modo in cui le prese si collegano alle stazioni di ricarica, le misure di sicurezza informatica, la velocità di ricarica e i requisiti di affidabilità, ha affermato Frank Menchaca, presidente delle soluzioni di mobilità sostenibile per il braccio di innovazione della società madre senza scopo di lucro di SAE.

Questa mossa probabilmente segnerà la fine del CCS, che è stato sviluppato secondo gli standard stabiliti da SAE, ha affermato Sam Abuelsamid, analista di e-Mobility di Guidehouse Research. "È solo questione di tempo prima che nessuno costruisca nuovi veicoli elettrici con connettori CCS", ha affermato.

Il CCS, ha detto, è molto più difficile da manovrare e collegare ai veicoli rispetto al connettore NACS di Tesla. La maggior parte dei consumatori che li hanno utilizzati entrambi sceglierebbero il connettore Tesla, ha affermato Abuelsamid.

Ma ha detto che le stazioni di ricarica dovranno ospitare entrambe le prese per molti anni perché tanti veicoli sono dotati di connettori CCS.

Menchaca ha affermato che Tesla e gli ingegneri del settore stanno lavorando sugli standard in collaborazione. Ha detto che le case automobilistiche e i consumatori non dovranno pagare royalties a Tesla, ma i proprietari di veicoli elettrici dovranno pagare Tesla per ricaricare sulla sua rete.

L'organizzazione, ha detto, non sceglierà quale connettore verrà utilizzato e ha affermato che l'industria vuole ancora supportare la CCS.

Menchaca ha affermato che SAE sta definendo gli standard per NACS perché Ford, GM e Rivian lo hanno adottato e “sembra che sia destinato a diventare davvero ampiamente utilizzato. Quindi, parlando con tutte le parti interessate, abbiamo deciso che deve essere standardizzato”.

Gli standard, ha affermato, offriranno più scelta, comodità e accesso a una rete di ricarica più ampia. "Chissà se altri si uniranno a noi, potrebbe essere il modo dominante in cui le persone caricano", ha detto.

Altre case automobilistiche come Stellantis e Hyundai stanno valutando la possibilità di passare al connettore Tesla.

Al momento, quasi tutte le case automobilistiche diverse da Tesla utilizzano la CCS.

I Supercharger di Tesla sono ambiti da altre case automobilistiche perché negli Stati Uniti dispone di più prese di ricarica rapida a corrente continua rispetto a qualsiasi altra rete e le sue stazioni sono in posizioni privilegiate lungo i corridoi di viaggio autostradali.

I proprietari di vetture GM, Ford, Rivian e Volvo avranno accesso a oltre 12.000 prese Tesla Supercharger. Negli Stati Uniti, secondo il Dipartimento dell’Energia, Tesla dispone di 1.797 stazioni Supercharger e oltre 19.000 prese.

Poiché le stazioni sono caricabatterie rapidi a corrente continua, possono caricare i veicoli elettrici in tempi relativamente brevi mentre le persone viaggiano.

ChargePoint ha la più grande rete di ricarica negli Stati Uniti con oltre 32.000 stazioni e 55.000 prese, ma la maggior parte di essi sono caricabatterie di livello 2 che possono richiedere fino a otto ore per caricare completamente una batteria.

Il Dipartimento dell’Energia afferma che ci sono circa 54.000 stazioni di ricarica pubbliche a livello nazionale con oltre 136.000 prese. Sebbene la maggior parte siano caricabatterie di livello 2 più lenti, la rete di caricabatterie rapidi CC è in crescita.

Tuttavia, gli analisti del settore affermano che c’è una crescente spinta verso il passaggio al connettore Tesla affinché diventi lo standard negli Stati Uniti, anche se probabilmente i veicoli dovranno essere in grado di utilizzare entrambi i connettori per un po’.

GM e Ford affermano che non pagheranno nulla a Tesla per l'accesso alla rete.